顶级算力加持下的特斯拉 为何自动辅助驾驶状况

  日前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,最新版的 FSD(完全自动驾驶)软件将在近期发布。据了解,本次重新改写的FSD将具备自己跨州驾驶或者被召唤的能力。

顶级算力加持下的特斯拉 为何自动辅助驾驶状况百出?

  但我们今天讨论的并不是特斯拉的完全自动驾驶能力多强,而是要在最新版的 FSD 到来前,给特斯拉泼一盆冷水。

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  目前最新款特斯拉车型上搭载的芯片多为HW3.0版本,这颗芯片是马斯克特地为FSD打造的新计算平台,HW3.0的主动驾驶芯片领有每秒2300帧的图像处理性能。算力是之前Drive PX 2的7倍,可以支持8路高清摄像头的全速数据处理。

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  即便是在如此恐怖的数据和足够多的数据帮助之下,特斯拉的自动驾驶系统依旧状况百出。自2014年首次发布Autopilot以来,该款系统涉及的事故就不少,有些事故甚至致死。

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  如2016年,美国佛罗里达州的Joshua Brown开着一辆自动驾驶模式的Model S,超速撞到正在垂直横穿高速的白色拖挂卡车,车顶被削平,驾驶员死亡;2018年分别在佛罗里达州德拉海滩和加利福尼亚州山景城发生了两起致命事故,也都与Autopilot系统有关;更别提各种撞上侧翻货车、撞上消防车、追尾警车等碰撞事故。

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  那么,问题到底出在了哪里?

  特斯拉每个季度都会发布安全报告,比较激活Autopilot和未激活Autopilot时的事故发生率,并称Autopilot启动之后,事故发生率要低得多。

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  在9月23日的特斯拉年度股东大会及电池日活动上,马斯克曾表示,自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故,但是如果启用特斯拉Autopilot,事故概率是每百万英里只有0.3起。

  因此,他相信特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。但事实上,该技术仍有一定的缺陷。

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