理想汽车总裁沈亚楠:L3级自动驾驶量产需要足够-麦腾汽车资讯

“理想汽车从2015年开始创业,今年的7月30日在纳斯达克上市,目前虽然市值突破了千亿元,但说明不了什么问题,我们还是一个处于发展初期的创业型企业,与比亚迪、广汽新能源等企业相比,我们还处在刚起步的阶段。从产品角度讲,理想ONE是增程式中大型SUV,目前已经取得了一些市场的认可,已连续两个月(9月、10月)成为新能源SUV车型销量冠军,预计11月也将保持这一态势,这说明消费者对智能电动车的接受度越来越高,也愿意接受新的汽车品牌。”11月12日下午,在“2020世界智能网联汽车大会”上,理想汽车(NASDAQ:LI)联合创始人、总裁沈亚楠在就“智能化与电动化的融合发展”话题进行阐述与剖析时如是谈道。

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理想汽车是国内造车新势力三大头部企业之一,目前已实现毛利率转正。与其他车企选择的路线不同,理想汽车选择的是增程式路线。

据悉,增程式电动车同时拥有电动机和燃油发动机,但燃油发动机只发电供给电机,在原理上增程式可以弥补纯电动汽车里程焦虑短板。理想汽车此前在招股书中称,增程式技术能够大幅降低生产物料成本。据理想汽车方面透露,公司在2022年推出的第二款车型仍将是一款增程式电动车。

“从电动化的角度来讲,虽然理想汽车走了一条与其他企业不同的技术路线,但理想汽车的出发点仍是打造大众喜爱的智能电动车。当前,为什么还有很多人不去考虑购买智能电动车,主要的症结还在于里程焦虑以及充电设施欠缺、充电便利性欠佳等现象广泛存在。那么,能不能选择一种技术路线,既能满足用户对电动车的驾乘感受,又能兼具节能环保,具备较低的运行成本,还能更好地去解决里程焦虑问题?基于上述思考,我们选择了增程式电动车路线。我们采用增程式动力的首款量产车型理想ONE的热销也能够证明我们选择的技术路线(是一个行之有效的解决方案)。”沈亚楠谈道。

而除了在电动化上寻求更佳解决方案外,理想汽车也试图在智能化、自动驾驶方面进行技术研发与加码布局。

《中国经营报》记者在“2020世界智能网联汽车大会”上从沈亚楠处获悉,目前理想ONE全系标配L2级自动驾驶辅助,理想汽车还在L3、L4级自动驾驶辅助上发力。“面向2022年,我们正在联合博世开发L3级自动驾驶解决方案,包括具备向L4级自动驾驶升级的硬件能力。”

目前,国内外车企均在自动驾驶赛道方面加码发力,试图抢先布局。对于智能网联汽车的推进,沈亚楠坦言道,实际上,理想汽车并不关心公司能实现哪个级别的自动驾驶,L2、L3、L4这些自动驾驶的级别本身的定义并不重要,理想汽车关注的是使用场景,关心的是能给用户带来哪些价值,从而决定公司在自动驾驶推广方面的进度。理想汽车首席技术官王凯曾在接受记者采访时也表示,对于理想汽车而言,公司在自动驾驶上的整个发展应该是水到渠成的事情,是渐进式的技术革命。

“L3级自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余,制动、转向、供电,乃至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的技术冗余,现阶段我们还是应该着眼于把自动驾驶方面的基础工作先做好。”沈亚楠表示。

据了解,目前理想汽车已经与英伟达(NVIDIA)、德赛西威达成战略合作。理想的第二款产品将搭载英伟达芯片,并与德赛西威合作研发辅助驾驶软件。

一位资深业内人士对记者表示:“理想汽车将在2022年推出的新产品上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。Orin芯片的单片运算能力为每秒200TOPS(每秒200万亿次运算),是上一代Xavier系统级芯片的7倍,但功耗仅为45瓦,与上一代产品一致。”

近段时间以来,理想汽车备受市场关注。本报记者注意到,11月13日晚间,理想汽车披露了2020年第三季度未经审计财务报告。财务数据显示,今年第三季度,理想汽车实现总营收25.11亿元,环比第二季度的19.47亿元增长28.9%。其中,理想汽车第三季度汽车销售收入为24.65亿元,汽车销售毛利率为19.8%。公司第三季度整体毛利为4.97亿元,整体毛利率为19.8%。

从经营质量角度来看,目前理想汽车还处于亏损阶段。财务数据显示,理想汽车第三季度净亏损1.07亿元,相较于第二季度的亏损7516万元增长42.2%。不过,值得注意的是,在非美国通用会计准则下,理想汽车第三季度净利润为1600万元,第二季度净亏损为1.59亿元,已实现扭亏为盈。

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